今年以来，车市车市“价格战”逐步退潮，新风向中行业内对于低价竞争的国车反思也在增多。近期，企进有车企负责人谈到，值竞争阶企业不能长期依赖价格战，车市低价极限一旦突破，新风向中行业经营将暗藏巨大风险。国车汽车行业真正需要比拼的企进，是值竞争阶技术、服务、车市品质、新风向中品牌与企业社会责任。国车

这一判断，企进正与当前中国车市竞争变化相呼应。值竞争阶2026年一季度，中国主流汽车品牌平均客单价中，长城汽车为16.76万元，比亚迪为16.00万元，上汽集团为14.24万元，吉利汽车为11.81万元，均高于2025年水平。在竞争依然激烈的市场环境下，主流车企单车价格没有继续下探，这意味着主流玩家的比拼绝不只停留在销量规模上。

过去几年，价格战一度是车市竞争中最直接的手段。短期来看，降价可以刺激需求、提升销量，但随着行业进入新能源主导阶段，消费者对车辆的判断也在变化。续航是否扎实、补能是否方便、辅助驾驶是否可靠、售后服务是否完善，正在影响越来越多用户的购车决策。

更现实的压力也在出现。4月以来，国内新能源乘用车零售渗透率已突破60%关口，新能源车从增量市场进入主流市场后，依靠降价争夺用户的空间正在变窄。与此同时，一季度汽车行业整体利润率仅为3.2%，多家车企已调整售价、收紧终端优惠，价格战继续打下去已经越来越不现实。

相比销量，平均客单价更能反映一家车企的产品层次和市场认可度。能够在规模增长基础上维持稳定单车价格，意味着企业在产品力和品牌力上具备一定基础，也更有能力继续投入技术、品质和服务。

从一季度数据看，不同车企的单车价格增长，背后对应着不同支撑。长城汽车平均客单价达到16.76万元，与其近年来持续推动越野、高端新能源等产品布局有关。比亚迪一季度平均客单价约16万元，在规模保持高位的同时，第二代刀片电池、闪充技术、天神之眼辅助驾驶系统等技术加快上车，继续围绕续航、补能和智驾安全提升体验，用技术为价值赋能。上汽集团一季度平均客单价约14.24万元，自主品牌、新能源和海外市场协同发力，成为其价格表现的三驾马车。数据显示，今年一季度，上汽集团海外市场累计销售32.5万辆，同比增长48.3%。

由此来看，平均客单价已经不只是财务口径里的一个数字，也开始成为观察车企经营质量和市场认可度的衡量维度。价格战退潮后，车企之间的竞争并没有减弱，只是竞争逻辑发生了变化。靠技术跟随、产品对标和低价抢市场的策略换销量，实际上是在透支企业的长期能力。唯有把产品价值做实，把技术、品质和体验真正转化为用户认可，才有机会穿过这一轮浅滩。

• ·连续四个季度跌幅超20% Q3智能投影市场承压
• ·无菌冷灌工艺+ 产品矩阵，实现经销商全年均衡盈利！
• ·国庆中秋假期全国共处理快递包裹72.31亿件
• ·暑期实践“热辣滚烫”
• ·篮球行业报告：现代篮球的变化集中体现为五个要素
• ·李艳：从松桃到淮南，她的公益脚步不停歇
• ·惠安县举行2026年烈士纪念日敬献花篮仪式
• ·什么是智能网联新能源汽车？
• ·《孤岛惊魂5》野生动物展示视频 开放世界备受期待
• ·消费市场持续回暖稳步扩大
• ·推荐几家做传世精品红木家具的品牌：一份给藏家的选品指南
• ·视频丨聚焦“四极”方向 科学前沿极限突破计划启动实施
• ·惠安崇武：石墙刻满英雄志 潮声依旧护海疆
• ·8部门印发《促进智能家居消费行动方案》，红木行业迎多重利好
• ·一句“最佳向导”，折射志愿服务温度
• ·指数午后震荡回升沪指平收 煤炭、电力板块领涨